Карданный вал - атрибут практически любого задне- и полноприводного автомобиля. Главная задача карданного вала - передать крутящий момент от одного агрегата к другому, оси валов которых между собой могут не только не совпадать, но и работать при постоянно изменяющихся межосевых расстояниях и к тому же в разных вертикальных и горизонтальных плоскостях.

 

Конструктивно кардан, казалось бы, прост. Он состоит из вала, скользящей вилки, двух крестовин (шарниров), двух фланец-вилок, уплотнений и деталей крепления. Валы изготавливаются из трубы или сплошные из прутка. С одной стороны к нему приваривается неподвижная вилка шарнира, а с другой шлицевая втулка, на которую посажена подвижная скользящая вилка с шарниром. Шлицевое соединение кардана обеспечивает изменение его рабочей длины при работе подвески.

 

Каждый карданный вал обязательно проходит динамическую балансировку. Требуемый уровень для баланса достигается путём приварки на карданный вал балансировочных пластин.

 

 

                        

                         Тип А - Трубчатый карданный вал с двумя шарнирами 
                         со шлицами на той части карданного вала, которая 
                         вставляется в раздаточную коробку.

 

                        

                         Тип В - Телескопический карданный вал с двумя
                         карданными шарнирами и шлицевой частью 
                         посередине.

           

                   

                   
                    Условные обозначения:
                     1 - Фланец вилки
                     2 - Вилка скользящая (шлицевая)
                     3 - Шлицевой вал
                     4 - Вилка приварная
                     5 - Крышка подшипника
                     6 - Обойма сальника
                     7 - Труба карданная