Амортизационная стойка Амортизационная стойка конструктивно представляет амортизатор (как двух-, так и однотрубный), который, тем не менее, обеспечивает выполнение дополнительных функций: - обеспечение направления движения автомобиля (как в повороте, так и на прямой); - передача усилий пружин подвески через тарелку пружины; - поддержка момента торможения и ускорения; - передача усилий действия рычагов. Вставка амортизационной стойки Вставка амортизационной стойки представляет собой законченный амортизационный узел. При замене она устанавливается в кожух амортизационной стойки. Диагностика амортизаторов Срок службы амортизаторов и их работа зависит от многих факторов. Отрицательное воздействие на амортизаторы могут оказывать состояние дорог, вес перевозимых грузов, пробег, манера вождения, а также температура окружающей среды (холод, жара), пыль, загрязненная или соленая вода. Неэффективные методы диагностики подвески — При так называемом методе раскачивания сильно нагружают переднее крыло автомобиля и сразу снимают нагрузку. Длительность последующих колебаний должна при этом дать информацию о работе амортизаторов. Однако в связи с тем, что не достигается уровень сил отбоя и сжатия в рабочем диапазоне, речь в данном случае может идти лишь о субъективной оценке. — С помощью проверки вручную, путем растяжения и сжатия, можно распознать лишь полностью вышедший из строя амортизатор. Эффективные методы диагностики подвески — Точное определение амортизационных свойств возможно только с помощью специального измерительного оборудования. Испытаниям подвергаются только сами амортизаторы, которые для этих целей должны быть демонтированы с автомобиля. Применяемые для этого испытательные стенды VDA — дорогие, и поэтому используются, как правило, самими производителями амортизаторов и подвески. — Проверка с помощью тестера подвески («шок»-тестера) является практичным методом и позволяет за несколько минут определить неисправности на подвеске. В связи с этим данный метод рекомендуется к использованию на сервисных станциях. Измерительный прибор отображает полученные данные в виде диаграммы, после чего показатели сравниваются с предписанными значениями. Тем самым дается четкая характеристика состояния подвески. — Другим методом является сравнительный контроль езды с использованием нового автомобиля такого же типа. — На сервисной станции также необходимо провести визуальный контроль подвески: отчетливые следы масла на амортизаторе (не путать с естественным выходом масла в верхнем разделе амортизатора, с нанесенной на кожух антикоррозийной смазкой для защиты днища и дорожной грязью); — изношенные ограничители хода амортизатора; — необычные следы износа на покрышках. Негерметичность амортизаторов Не всегда вывод о негерметичности амортизатора соответствует действительности. «Запотевание» амортизатора является обычным явлением и, более того, необходимо для смазки уплотнения штока поршня. Нельзя проводить осмотр амортизаторов после дождя — амортизатор должен быть сухим. Рекомендуется прикоснуться к амортизатору сухими пальцами, если пальцы останутся сухими, то амортизатор герметичен. Для надежности протереть амортизатор насухо. Проверить амортизатор повторно через несколько дней.
Отпечатки резьбы на втулке
Причина: не обеспечен необходимый момент затяжки. Результат: зазор между втулкой и вершинами профиля резьбы. Хромовое покрытие на штоке поршня протерто Причины: — сильное напряжение амортизатора в собранном положении; — несоосные точки крепежа. Результат: износ уплотнения и направляющей штока поршня и вследствие этого утечка масла и потеря мощности. Примечание: затягивать амортизаторы до упора лишь тогда, когда автомобиль стоит на колесах.
Антикоррозийная защита днища амортизатора
Причина: на амортизатор было нанесено антикоррозийное средство или консервирующий воск. Результат: — нарушает отвод тепла;
— может стать причиной неправильного вывода об утечке масла. На амортизаторе отчетливо видны следы масла
Причина: уплотнения штока поршня изношены вследствие: длительного пробега; большой нагрузки; — попадания песка или дорожной грязи. Результат: утечка масла, как следствие, снижение амортизационных свойств. Истертости на вставке амортизационной стойки
Причины: — не обеспечен необходимый момент затяжки; — было использовано старое резьбовое соединение; — не были установлены принадлежности (пластмассовое кольцо). Результат: вставка амортизационной стойки стучит внутри амортизационной стойки. Шарниры с упругими резиновыми элементами изношены или со следами ударов
Причины: — обычный износ вследствие длительного пробега; — износ вследствие попадания песка (эффект «наждачного» действия); — износ вследствие езды со слишком большим дорожным просветом при неправильно отрегулированном уровне пневматической подвески. Результат: шумы (грохот, стук).
|