Главная

Регистрация

Вход
..::CARman::..
Пятница, 24.11.2017
Приветствую Вас uzer |
Навигация сайта
Statistics
Опрос
Что вам тут интересно???
Всего ответов: 113
Главная » Статьи » Установка двигателей и их составляющие

Амортизационная стойка и вставка амортизационной стойки
Амортизационная стойка
Амортизационная стойка конструктивно представляет амортизатор (как двух-, так и однотрубный), который, тем не менее, обеспечивает выполнение дополнительных функций:
- обеспечение направления движения автомобиля (как в повороте, так и на прямой);
- передача усилий пружин подвески через тарелку пружины;
- поддержка момента торможения и ускорения;
- передача усилий действия рычагов.
Вставка амортизационной стойки 
Вставка амортизационной стойки представляет собой законченный амортизационный узел. При замене она устанавливается в кожух амортизационной стойки.
Диагностика амортизаторов 
Срок службы амортизаторов и их работа зависит от многих факторов. Отрицательное воздействие на амортизаторы могут оказывать состояние дорог, вес перевозимых грузов, пробег, манера вождения, а также температура окружающей среды (холод, жара), пыль, загрязненная или соленая вода.
Неэффективные методы диагностики подвески
— При так называемом методе раскачивания сильно нагружают переднее крыло автомобиля и сразу снимают нагрузку. Длительность последующих колебаний должна при этом дать информацию о работе амортизаторов. Однако в связи с тем, что не достигается уровень сил отбоя и сжатия в рабочем диапазоне, речь в данном случае может идти лишь о субъективной оценке.
— С помощью проверки вручную, путем растяжения и сжатия, можно распознать лишь полностью вышедший из строя амортизатор.
Эффективные методы диагностики подвески
— Точное определение амортизационных свойств возможно только с помощью специального измерительного оборудования. Испытаниям подвергаются только сами амортизаторы, которые для этих целей должны быть демонтированы с автомоби­ля. Применяемые для этого испытательные стенды VDA — дорогие, и поэтому используются, как правило, самими производителями амортизаторов и подвески.
— Проверка с помощью тестера подвески («шок»-тестера) является практичным методом и позволяет за несколько минут определить неисправности на подвеске. В связи с этим данный метод рекомендуется к использованию на сервисных станциях. Измерительный прибор отображает полученные данные в виде диаграммы, после чего показатели сравниваются с предписанными значениями. Тем самым дается четкая характеристика состояния подвески.
— Другим методом является сравнительный контроль езды с использованием нового автомобиля такого же типа.
— На сервисной станции также необходимо провести визуальный контроль подвески:
отчетливые следы масла на амортизаторе (не путать с естественным выходом масла в верхнем разделе амортизатора, с нанесенной на кожух антикоррозийной смазкой для защиты днища и дорожной грязью);
— изношенные ограничители хода амортизатора;
— необычные следы износа на покрышках.
Негерметичность амортизаторов
Не всегда вывод о негерметичности амортизатора соответствует действительности. «Запотевание» амортизатора является обычным явлением и, более того, необходимо для смазки уплотнения штока поршня. Нельзя проводить осмотр амортизаторов после дождя — амортизатор должен быть сухим. Рекомендуется прикоснуться к амортизатору сухи­ми пальцами, если пальцы останутся сухими, то амортизатор герметичен. Для надежности протереть амортизатор насухо. Проверить амортизатор повторно через несколько дней.

Отпечатки резьбы на втулке 

Причина: не обеспечен необходи­мый момент затяжки.
Результат: зазор между втулкой и вершинами профиля резьбы.

Хромовое покрытие на штоке пор­шня протерто
Причины:
— сильное напряжение амортиза­тора в собранном положении;
— несоосные точки крепежа.
Результат: износ уплотнения и на­правляющей штока поршня и вслед­ствие этого утечка масла и потеря мощности.
Примечание: затягивать аморти­заторы до упора лишь тогда, когда автомобиль стоит на колесах.

Антикоррозийная защита днища амортизатора

Причина: на амортизатор было на­несено антикоррозийное средство или консервирующий воск.
Результат:
— нарушает отвод тепла;

— может стать причиной непра­вильного вывода об утечке масла.

На амортизаторе отчетливо видны следы масла

Причина: уплотнения штока пор­шня изношены вследствие:
длительного пробега;
большой нагрузки;
— попадания песка или дорожной грязи.
Результат: утечка масла, как след­ствие, снижение амортизационных свойств.

Истертости на вставке амортиза­ционной стойки

Причины:
— не обеспечен необходимый мо­мент затяжки;
— было использовано старое резь­бовое соединение;
— не были установлены принад­лежности (пластмассовое кольцо).
Результат: вставка амортизацион­ной стойки стучит внутри амортиза­ционной стойки.


Шарниры с упругими резиновыми элементами изношены или со следами ударов

Причины:
— обычный износ вследствие дли­тельного пробега;
— износ вследствие попадания пе­ска (эффект «наждачного» дейст­вия);
— износ вследствие езды со слиш­ком большим дорожным просветом при неправильно отрегулированном уровне пневматической подвески.
Результат: шумы (грохот, стук).



Категория: Установка двигателей и их составляющие | Добавил: DOK (04.03.2010)
Просмотров: 8764 | Рейтинг: 4.0/3
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Поиск
Теги
Clock
Категории раздела
Установка двигателей и их составляющие [17]
Тюнинг [6]
ВИДЕО "испытание авто" [4]
Советы автолюбителям [12]
Школа вождения [7]
Статьи о шинах и дисках [8]
Все материалы размещенные на сайте пренадлежат их владельцам и предоставляются исключительно в ознакомительных целях. Администрация ответственности за содержание материала не несет и убытки не возмещает.
Сайт создан в системе uCoz